LE STAUB PP6D




Commercialisé de 1957 à 1971, cette machine connu un franc succès, malgré son poids : 750 kgs !
Sa destination d'utilisation : les grandes plaines maraîchères et fruitières.

Le PP6D possède des caractéristiques identiques au PP5B et PP6B, mais il est dotée d'un moteur diesel 2 temps Sachs 600 à refroidissement par air qui développe 12 cv.

   



Principales caractéristiques techniques :
(cliquez sur les numéros pour accéder directement aux rubriques)

éclaté d'un PP6B



1

Mancheron orientable :

Instantanément dans 13 positions différentes, verticalement et latéralement. Il permet :
- de régler la position du guidon à la taille du conducteur ainsi qu'à l'inclinaison de l'appareil variable avec l'outil et sa profondeur de travail.
- de déporter le guidon à droite ou à gauche, soit pour éviter de piétiner le terrain travaillé, soit pour s'effacer des branches quand le motoculteur cultive le pied des arbres fruitiers.
Ce mancheron est monté sur un cardan constitué par la fourche et le point d'articulation. Dans chaque position choisie, un ressort puissant et libéré instantanément en appuyant sur le levier central du guidon.

2

Attelage universel d'outils :

Breveté S.G.D.G., il est le lien entre le motoculteur et l'outil de culture.
Son articulation en un point situé prés du plan vertical de l'axe des roues contribue à la manoeuvrabilité de la machine.
Le débattement de l'attelage peut être limité ou même supprimé.
Tous les outils portés peuvent être montés et réglés à l'aide d'organes de correction rassemblés sur l'attelage :
- manivelle de profondeur et d'aplomb
- double secteur de déport

3

Embrayage automatique :

Cet embrayage est constitué de 2 masses garnies de Ferodo et rappelées par 2 ressorts.
Dés que la vitesse du moteur est suffisante, ces 2 masses s'écartent et se collent dans le tambour d'entraînement.
Très simple et très robuste, il ne demande aucun réglage et aucun entretien.
Pour démarrer ou s'arrêter, il suffit d'ouvrir ou de fermer la manette des gaz.
Cet embrayage évite tout calage intempestif du moteur par démarrage brutal et sa douceur épargne les organes de transmission.

4

Voie variable à réglage continu par vis :

Les moyeux Staub sont montés coulissant sur les bouts d'arbres, et entraînés chacun par deux clavettes. Leur coulissement est commandé par une vis.
Cela permet notamment :
- d'élargir la voie de l'appareil pour assurer la stabilité maximum en terrain accidenté
- de la rétrécir pour passer dans les plantations étroites

5

La transmission par différentiel et déclabotage combinés :

Breveté S.G.D.G.. Les deux leviers permettent de claboter ou déclaboter les roues, ce qui permet, suivant leur position :
- de mettre ou d'enlever le différentiel (suivant les modèles),
- de faire tourner le motoculteur

6

La boîte à 5 vitesses et le réducteur :

La commande au guidon comporte un secteur de repérage des vitesses placé bien en vue du conducteur.
1ère vitesse : pour le fraisage profond
2ème vitesse : pour le fraisage superficiel ou les travaux puissants avec roues 7.50 x 18
3ème vitesse : pour les labours normaux
4 ème vitesse : pour le fauchauge ou les travaux légers
5ème vitesse : en prise directe pour les remorquages routiers.
Cette boîte possède en outre 2 vitesses en marche arrière et une prise de force incorporée à deux vitesses, permettant le montage d'outils divers (fraise, poulie, treuil...).
Une manette située sur la boîte de vitesse permet de sélectionner les modes suivants :
-> Petite Vitesse (1ère, 2sde) qui actionne également la prise de force.
-> Grande Vitesse (3ème, 4ème).


  Remarque : Ayant été commercialisé durant de nombreuses années, certaines de ces caractéristiques ont parfois été modifiées. L'emplacement de certains organes (réservoir à huile ou à gazole) différent également suivant les années de production.






La motorisation du PP6D :

Le PP6D est doté d'un moteur monocylindrique SACHS 600 à 2 temps. Le graissage se fait par huile renouvelée.

Pour mettre en marche ce moteur, il faut utiliser une mèche d'allumage que l'on place sur le porte-mèche situé sur la partie supérieure du moteur.

Le lancement se fait par manivelle avec un dispositif anti-retour (à ne surtout pas oublier). Il faut trouver la compression en la remontant. Il faut ensuite amener la manivelle au point mort haut et faire effectuer à celle-ci un tour complet en la tournant avec force.

Mise en garde : ne pas oublier de déclaboter les roues et de mettre la boîte de vitesse au point mort avant de démarrer !!
Ces quelques indications ne se substituent en aucun cas au mode opératoire contenu dans la notice.
Un vue du Sachs 600, côté droit

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Type : Monocylindrique à deux temps à injection directe
Course : 100 mm
Alésage : 88 mm
Cylindrée : 604 cm3
Puissance continue : 10 CV à 2000 t/mn
Puissance de pointe : 12 CV à 2200 t/mn
Sens de rotation : à gauche, côté volant
Taux de compression : 1 : 18, par rapport à la course totale
Refroidissement : à air par turbine
Graissage : Pompe de graissage avec récupération mécanique d'huile (Duplex)
Pompe de graissage sans récupération mécanique d'huile (Simplex)
Dispositif d'injection : Pompe BOSCH PFR1
conduite haute pression 6x2 mm (diamètre)
porte-injecteur BOSCH KBA
injecteur à trous
Pression d'injection : 175 (+5) Ko
Début d'injection : 6,4 - 6,8 mm avant le point mort haut
Allumage : par cigarette d'allumage
Filtre à gas-oil : MANN & HUMMEL
à cartouche échangeable
Filtre à bain d'huile : MANN & HUMMEL
Consommation : de 0,6 à 2,3 litre/heure suivant la charge



Autres machines mues par le même moteur diesel 2 temps Sachs 600 :

le tracteur de Marc la machine de Jean Claude le Holder de Yves, un jour de neige
Grunder T 15 (tracteur suisse)
Grunder U4GD
Holder




Quelques photos du PP6D :


De gauche à droite : le levier d'accélérateur, la tirette de retard à l'allumage et le pot d'échappement. A noter le boulon en bas du pot à droite qui permet d'évacuer le surplus d'huile.

Le réducteur de vitesse.
L'indicateur de vitesse, ici au point mort.
 
 
Le réservoir de gazole est au dessus, le réservoir d'huile se trouve en dessous à gauche, et à droite est placé le filtre à air à bain d'huile.
Une vue générale côté droit
Une vue générale côté gauche


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Mancheron Attelage universel Embrayage automatique Voie variable Transmission Boîte de vitesse et réducteur réservoir de gazole Réservoir d'huile Filtre à air à bain d'huile Levier d'accélérateur Tirette de retard à l'allumage Vis de purge du pot d'échappement Réservoir de gazole Filtre à air Arrivée d'air dans le moteur Filtre à gazole Filtre à gazole Réservoir de gazole Réservoir d'huile Filtre à air à bain d'huile Echappement